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广州地铁:坍塌不是因为盾构机施工导致

来源:广州热线综合

时间:2019-12-03 11:23
广州地铁:坍塌不是因为盾构机施工导致


  12月1日9时28分广州大道北与禺东西路交界处地面发生塌陷,消防人员9时46分到场准备绳索施救,现场再次坍塌,9时47分已看不到人和车,水随后漫上来,塌方扩大,高架桥安全也受到威胁。2日下午,广州市就地铁十一号线沙河站坍塌事件举行新闻通气会,解释采取浇灌混凝土加固现场的救援方式,是为了防止引发次生灾害,目前仍在全力救援3名被困人员。

  第一现场事件梳理

  1日上午9:28

  广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷,途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中,共有3人被困。地铁方面迅速组织消防队员和蓝天救援队进入现场,开展施救。

  1日上午9:46

  沙河消防中队指导员陈俊青到达。现场再次发生坍塌。

  “在现场发现,水泥板底下的泥沙一直往下流,我们准备绳索救援时,现场再次发生坍塌,地陷区域再次扩大,上午9:47已经看不到落入其中的车辆和人员。其后我们一直探索救援方案,调集无人机进行侦查。”

  1日上午9:47

  已看不到落入其中的车辆和人员。

  随后

  蓝天救援队到达现场。

  广州蓝天救援队技术总监林翼说:“根据过往经验我们准备的是绳索类救援装备,可到现场发现已看不到被困车辆,而且水已经漫上来了。我们尝试高架桥斜拉索进入的方式,但现场坍塌速度很快,已危及高架桥桥墩,也不安全,只能想其他办法进入现场。”他补充道,到场时相关部门已中断了水电煤气,为救援提供了条件。

  2日凌晨5时

  塌陷区边坡加固基本稳定,钢护筒安装完成,并在钢护筒周边安装作业平台,开始下一步搜救工作。

  目前,现场搜救工作仍在进行。



  专家:

  不及时加固恐引发更严重后果

  广州地铁集团建设总部总经理孙成伟说,由于现场多次发生再次塌陷,使车辆完全被埋,且塌陷范围不断扩大,导致施救行动多次受阻,且危及救援人员安全。根据专家组意见,现场紧急研究,马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方,待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时,按照救援方案,在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向下探挖搜寻被困人员。

  据了解,钢护筒救援相当于一个往下生长的竹筒,为救援人员提供了安全的营救环境,可以一节接着一节往下挖,搜索被困人员。

  广东省水利水电科学研究院名誉院长、广东省勘察设计师杨光华认为:“救援一方面要保证救援人员的安全,另一方面,如果塌方不断扩大,地下供水、排水、供电、燃气管道、立交桥的安全也会受到威胁,引发更大的危机,这个措施是可行的。”

  “两三分钟之内,掉下的车已经从可以看见到看不见,水已经漫上来了,救援人员无法靠近,而且塌方逼近高架桥墩,危及地下各类管线,为了不引发次生灾害,对塌陷边坡进行加固。这是专家对现场综合分析后作出的决定,这个处理是合理的。”广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海说。



  现状:高架桥已恢复通车

  孙成伟说:“从塌陷事件发生时起,政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援,不惜一切代价搜寻被困人员。目前,救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。”此外,“目前,清污车的两位被困人员的身份已经确定,但电瓶车人员的身份还有待确认。”

  北京城建院第三方监测负责人金鑫介绍:“事发后我们委派监测人员到场,对广州大道北高架桥每20分钟监测一次。目前现场建筑物、高架桥墩、地下管线稳定,监测数据变化量较小。”

  广州公安交警支队政委周远帆表示:“今天交通情况总体比较平稳,早上高架桥已恢复通车,目前受影响比较大的是水荫路口。”

  “目前电力已抢修恢复正常,周边居民不受影响。”广州供电局输电管理二所副主任利小兵表示。



  回顾:塌陷区域并非盾构机施工引起

  孙成伟通报,事发不是挖隧道的盾构工程,而是十一号线沙河站,十一号线在此与六号线换乘,由于拆迁影响,周边环境不允许大规模明挖,因此采取矿山法施工方式。

  孙成伟说,事发地地质条件为微风化中风化砂砾岩,矿山法相对比较适合这种地质。坍塌是在竖井进入暗挖横通道的过程中发生的。至于坍塌的原因,地铁未有进一步透露。

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